De grondstoffen cyclus is hier en niemand is erop voorbereid. - De laatste grondstoffen cyclus bereikte een piek van 12 procent grondstoffenallocatie - Momenteel zitten we op ~3 procent - Dat is ~75 procent lager Ondertussen zijn de omstandigheden voor de huidige cyclus veel gunstiger. De VS en het Westen in het verlengde daarvan worden langzaam wakker uit het besef dat het uitbesteden van hun industriële basis naar China in de zoektocht naar hogere marges, heeft geleid tot een verlies van soevereiniteit. De oliecrisis in de jaren '70 was geen tekort aan aanbod, maar eerder de onbeschikbaarheid van aanbod... OPEC heeft de VS geboycot. Evenzo domineert China vandaag de dag de natuurlijke hulpbronnen: - Defensie - EV's - Mobiele telefoons Noem maar op, al het vereist Chinese mijnbouw of verwerking. De VS kan al het geld ter wereld drukken, maar het is waardeloos als China weigert te verkopen. Trump's herintroductie van de Monroe Doctrine, het terugbrengen van productie, en de kritische mineralenvoorraad was een wanhopige poging om dat probleem aan te pakken. Om onafhankelijkheid te herwinnen, moet er enorme hoeveelheden geld worden uitgegeven aan het netwerk, fabrieken en verwerkingsfaciliteiten, die allemaal enorme hoeveelheden hulpbronnen verbruiken. Er is geen nieuwe economie zonder de oude... China begrijpt dat. Beheers de downstream en je heerst over alle upstream industrieën.

Het VK reguleert zichzelf naar irrelevantie. Het plan was om 531 km hogesnelheidsrail aan te leggen. Voordat de rails gelegd konden worden, moesten aannemers: - Een 350 pagina's tellende "sociale waarde" beoordeling voltooien - 30% vrouwelijke vertegenwoordiging garanderen - 20% vertegenwoordiging van etnische minderheden garanderen De uitkomst was voorspelbaar. - Oorspronkelijke tijdlijn: 2010-2026 - Na jaren van vertragingen en overschrijdingen, werd ~50% van het project geannuleerd - De resterende bouw strekt zich nu uit tot na 2033 - Kosten: ~£70B voor slechts 40% van de route (~£311M per km) Ondertussen, China: - Bouwde ~50.000 km hogesnelheidsrail in 17 jaar - Gemiddeld ~3.000 km per jaar - Tegen een kostprijs van ~£14M per km China bouwt hogesnelheidsrail ~200x sneller en ~22x goedkoper. Pas nu dezelfde regulatoire denkwijze toe op de energietransitie.... en de schaal van verspilling wordt duidelijk.

Dit is waarom hernieuwbare energie er op papier goedkoop uitziet. Een energiesysteem draaien op intermitterende hernieuwbare energie is als het subsidiëren van werknemers die maar ~30% van de tijd komen opdagen. Om de operaties draaiende te houden, heb je nog steeds een volledig geschoolde back-up werknemer nodig die 24/7 beschikbaar is. Die back-up kost geld... zelfs wanneer hij niet werkt. Maar hier is de truc: Beleid benadrukt alleen het lage uurloon van de onbetrouwbare werknemer en negeert volledig de kosten van de back-up. Zo is intermitterende energie goedkoop op papier en duur in de echte wereld.