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Alex Armlovich
高級住房分析師 @niskanencenter🏗️|城市經濟 🌐🔰🚋 |@WorksInProgMag |前@cbcny | 住房合法化。徵稅土地。用現金消除貧困
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Alex Armlovich
11月9日 08:12
霍楚爾州長是對的! 紐約人喜歡馬姆達尼先生代表公共交通使用者,並理解城市整體的可負擔危機。 但當你問巴士乘客什麼會提高他們的滿意度時,幾乎沒有人首先說降低票價。 樂意支付,只要把所有的錢都花在服務上。
Bernadette Hogan
11月9日 00:00
新聞:@GovKathyHochul 目前對 @ZohranKMamdani 的免費巴士承諾持否定態度。 “我現在無法提出一個計劃,這個計劃會從依賴巴士和地鐵票價的系統中抽取資金。” 隨後她被問及“對富人徵稅”的口號:
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Alex Armlovich
11月4日 09:42
住房短缺並非意外 我一直在嘗試復興那個過時的1970年代術語「增長控制」,以涵蓋我們通常簡稱為「區劃」的區域劃分、許可和全權審查制度,以提醒大家這一短缺是有意為之的。
Arpit Gupta
11月3日 11:04
The 1977 SF downzoning led to an environmental review which projected it would lead to a loss of 180k housing units, higher rents and prices, and adverse environmental impacts from greater commutes.
40.47K
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Alex Armlovich
2025年10月30日
紐約市的地鐵是由兩家私人公司和一家公共公司建造的(就像今天的東京一樣) 但20世紀的進步派厭惡大眾交通的盈利能力,因此他們以40年的票價凍結使私人公司破產,將其國有化,然後在接管後將票價翻倍。
Matthew Zeitlin
2025年10月29日
地鐵票價在名義上固定了超過 40 年,這真是太瘋狂了,因此它的實際成本下降了大約三分之二。
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